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几年下来，紫光国微依然在老本行芯片卡领域转悠，甚至DRAM存储器芯片设计公司西安紫光国芯，因为经营不善被上市公司转让给紫光集团下属公司紫光存储。紫光国微过去是涉足智能安全芯片、特种集成电路、存储器芯片、FPGA、半导体功率器件等领域的芯片设计龙头公司，现如今只能困守智能安全芯片。

第一财经：美联储仍在持续加息，而特朗普也不断向美联储“开炮”，认为加息不利于经济和市场。你认为美联储的独立性是否会因此受到影响？卡斯滕斯：美联储的独立性无法撼动。我认为特朗普总统对美联储的指责只是制造一些噪音。美联储继续做他们需要做的事情，保持原先的加息路径，这会降低不确定性，有助市场平稳运行和经济增长。

第三，我们将持续加强研究基础理论和基础技术创新的投资，引领产业发展方向，为人类社会及产业界做贡献。可以进一步完善研究创新的投资决策流程，但要考虑研究创新的特点，给予研究团队试错的空间，不能管得太死。我认为，运营商业务应该聚焦联接，把联接做到世界最优、成本最低、永远安全可靠。不要搭载太多的东西，以免跑不动。不要盲目追求做大，做强是第一优先级的。瞄准世界未来的架构，引领行业和客户前进。减少定制，这样才不会拖住大队伍的前进。应该成立一个战略研究部，这个战略研究部与2012实验室有区别，专门研究战略性的前瞻需求，而且实施预研究，就像林彪身边的参谋团一样，不看眼前。当眼前走完以后，一抬头发现又晚走了两年。这机构有多大？现在不好说，但是要有这样一个战略机构。

“我个人建议建立市场化的债转股交易平台，对于债权进行公平、公正、公开、规范的市场化债权交易。”周丽莎向记者表示，如果建立市场化债转股交易平台就可以为交易提供信息积聚，并可以发掘债权价格，提供规范定价等，创立公开交易行为制度，杜绝暗箱操作，形成价格规范、公平竞争等等。

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但在与笔者的交流中，华为官方人士释放的态度一如既往：华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作。“公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”对于外界关于华为“造车”的噪音，一位华为内部人士对笔者表示，华为拥有自己的业务边界，在汽车领域，一是不做上层应用，二是不做整车。他强调，车联网上的布局并不等同于“造车”，华为之所以全力进入车联网，主要的原因有三方面，一是产业的空间、二是车企的诉求、三是华为的业务能力。